Route Albanie - Kosovo

« L’autoroute de l’unité nationale »  C’est ainsi qu’a été surnommée l’autoroute reliant l’Albanie au Kosovo.

Projet qui avait vu le jour en 1996, ce n’est pourtant que le 4 janvier 2007 que les travaux ont débutés, sous l’élan du premier ministre albanais, Sali Berisha.

Le but premier de ce projet est de faciliter le passage des alpes Albanaises isolant l’Albanie au nord. Ainsi, le trajet à été raccourci de 45 kilomètres, passant 215 à 170 km. La conséquence directe est la diminution du temps de passage, un peu plus de 2h au lieu des 6h habituelles. 

Le second but est d’ordre économique. En effet, par cette autoroute, l’Albanie facilite grandement le commerce avec les autres pays Balkaniques.

Par ailleurs, avec plus de 380 kilomètres de côtes, l’Albanie est une destination touristique de plus en plus prisée. De plus, ses nombreux ports, tel celui de Durrës, offrent au « pays des aigles »  une grande possibilité de développement pour son commerce maritime.

Mais tout ceci a un prix. Différentes sources affirment que la somme investie a dépassé le milliard d’euros. Environ un tiers de cette somme (300 millions), a été prêtée par la banque grecque « Alfa ». Ce projet fut farouchement défendu par Sali Berisha, qui, pour répondre aux questions sur le financement, déclara un jour devant des journalistes ; « Si il le faut, nous vendrons les bijoux de nos femmes pour terminer ce chantier ! ».

Cette voie est aussi empruntée par la diaspora albanaise qui se rend chaque été au Kosovo. C’est dans ce contexte que ces images ont pu être recueillies.

Voici quelques données :

• 3'500 ouvriers
• 1'200 machines
• 170 kilomètres au lieu de 215
• 29 ponts (101 mètres pour le plus haut)
• Près d’un million de m3 de gravats pour les deux tunnels  (plus de 5,5 km de longueur)

Une fois les travaux terminés, la vitesse autorisée sera de 100 km/h.

Il faut néanmoins souligner quelques difficultés qu’a rencontrées la direction des travaux. La première fut de s’approprier les terrains privés car certains habitants, même contre une rétribution financière, refusaient de céder leur terre. Ainsi, l’intervention de la police à été sollicitée à plusieurs reprises pour calmer les esprits.

Le deuxième problème est d’ordre technique. L’ouverture du tunnel de Kalimash, fêté en grandes pompes par les premiers ministres albanais et kosovar le 31 mai 2009, verra la voie de droite s’effondrer quelques mois plus tard.

Malgré ces nombreuses péripéties, les travaux touchent gentiment à leur fin. En prenant en considération tout ces paramètres, on peut de manière plus ou moins sûre, avancer que ce projet sera très bénéfique pour l’Albanie, à moyen et long terme.

Pajtim, Administrateur